Kdyžsada dieselového motoruPokud se nedá normálně nastartovat, je třeba hledat důvody z hlediska startování, systému dodávky paliva pro naftu a komprese. Dnes se podělíme o...dieselový generátor selhání startu, nelze normálně nastartovat, jaké jsou důvody? Normální provozdieselový generátorNejprve musí být atomizovaná nafta přesně a včas vstřikována do spalovací komory a stlačený vzduch ve spalovací komoře,vznětový motormá dostatečně vysoké otáčky při startování a určitou teplotu ve válci.
1. Okolní teplota je příliš nízká. Před spuštěnímdieselový generátor, tenvznětový motorby měl být předehřátý, jinak nebude snadné nastartovat.
2. Počáteční rychlost je nízká, u ručního startovánívznětový motor, rychlost by se měla postupně zvyšovat a poté se dekompresní rukojeť zatáhne do nedekompresní polohy, aby ve válci byla normální komprese. Pokud není mechanismus pro uvolnění tlaku správně nastaven nebo je ventil proti pístu, je často obtížné vůz natočit. Je charakterizován tím,klikový hřídel otáčením do určité části otáčení se nelze pohybovat, ale lze se vrátit. V tomto okamžiku byste měli kromě kontroly dekompresního mechanismu také zkontrolovat, zda není záběr rozvodového kola nesprávný.vznětový motorpři použití elektrických startérů, pokud je rozběhová rychlost extrémně nízká, je většina startéru slabá, což neznamená, ževznětový motor sám o sobě je vadný. Elektrické zapojení by mělo být podrobně zkontrolováno, aby se zjistilo, zda je baterie plně nabitá, zda je připojení vodičů pevné a zda startér funguje normálně.
3. Zkontrolujte, zda napětí baterie dosahuje jmenovitého napětí 24 V, protože když je generátor obvykle v automatickém stavu, elektronický řídicí modul ECM monitoruje stav celé jednotky a kontakt mezi ovládacím panelem EMCP je udržován napájením z baterie. Pokud dojde k poruše externí nabíječky baterie, nelze baterii dobíjet a napětí klesne. Nabijte baterii. Doba nabíjení závisí na vybití baterie a jmenovitém proudu nabíječky. V případě nouze se doporučuje baterii vyměnit.
4. Zkontrolujte, zda se svorka baterie špatně dotýká připojovacího kabelu. Pokud se během běžné údržby do baterie přidá příliš mnoho elektrolytu, snadno se může stát, že se kontakt přelije a koroze se přetlačí, což zvýší kontaktní odpor a zhorší spojení kabelu. V takovém případě lze svorku a korozní vrstvu kabelového spoje vyleštit brusným papírem a poté šroub znovu utáhnout, aby se kontakt plně dotýkal.
5. Zda nejsou kladné a záporné kabely startéru špatně připojeny, což způsobuje vibrace při chodu generátoru a uvolňuje kabeláž, což má za následek špatný kontakt. Pravděpodobnost selhání startéru je menší, ale nelze ji vyloučit. Pro posouzení činnosti startéru se můžete dotknout rukou pláště startéru v okamžiku spuštění motoru. Pokud je startér neaktivní a plášť je studený, znamená to, že se motor nepohybuje. Nebo je startér silně horký, je cítit spálená chuť, cívka motoru je spálená. Oprava motoru trvá dlouho.
6. V palivovém systému je vzduch, což je častější závada, obvykle způsobená nesprávnou manipulací s vložkou palivového filtru při její výměně. Poté, co se vzduch dostane do potrubí s palivem, se obsah paliva v potrubí sníží a tlak se sníží, což má za následek, že motor nenastartuje. V tomto případě proveďte úpravu výfukových plynů.
Čas zveřejnění: 16. října 2024