Pracovní proces naftového motoru je vlastně stejný jako u benzínového motoru a každý pracovní cyklus také zaznamená čtyři zdvihy sání, komprese, práce a výfuku. Protože však palivo použité vdieselový motorje nafta, jeho viskozita je větší než u benzínu, není snadné ho odpařovat a jeho teplota samovznícení je nižší než u benzínu, takže tvorba a způsob zapalování hořlavé směsi se liší od benzínových motorů.
Když je úhel předstihu přívodu paliva příliš velký, palivo je vstřikováno v případě nízké teploty vzduchu ve válci, stav tvorby směsi je špatný, sběr oleje před spalováním je příliš velký, což způsobuje, že dieselový motor pracuje drsně, nestabilita volnoběžných otáček a obtížnost startování; Během hodiny se po spalování vytvoří palivo, sníží se maximální teplota a tlak spalování, spalování je neúplné a výkon se sníží, dokonce i výfuk bude vypouštět černý kouř a vznětový motor se přehřeje, což má za následek snížený výkon a hospodárnost. Optimální úhel předstihu paliva není konstantní a měl by se zvyšovat se změnou zatížení nafty (dodávky paliva) a rychlosti, tedy se zvyšováním rychlosti. Je zřejmé, že úhel předstihu dodávky oleje je o něco větší než úhel předstihu vstřikování oleje. Protože úhel předstihu dodávky oleje lze snadno kontrolovat a číst, používá se spíše ve výrobní jednotce a v oddělení použití.
Pokud je Úhel mezi středovou osou a svislou linií čepu ojnice klikového hřídele příliš velký, to znamená, že Úhel předstihu přívodu oleje je příliš velký, píst je dále od TDC, v tomto okamžiku palivo vstupuje do válce, bude hořet předem, generovat výkon, takže píst nedosáhne TDC při poklesu, pak se sníží kompresní poměr ve válci, sníží se i výkon motoru a zvýší se teplota. A uvnitř válce se ozývá klepání.
Většinadieselové motoryzkouškou určete nejlepší úhel předstihu vstřiku za podmínky kalibrované rychlosti a plného zatížení. Když je vstřikovací čerpadlo nainstalováno nadieselový motorÚhel předstihu vstřikování se nastavuje podle toho a obecně se již během pracovního procesu dieselového motoru nemění. Je zřejmé, že kdyždieselový motorběží za jiných podmínek, není tento úhel předstihu vstřikování nejpříznivější. Za účelem zlepšení hospodárnosti a energetického výkonudieselový motors velkým rozsahem rychlostí se doufá, že úhel předstihu vstřikovánídieselový motorlze automaticky upravit se změnou rychlosti pro udržení příznivější hodnoty. Proto vstřikovací čerpadlo tohotodieselový motor, zejména dieselový motor s přímým vstřikováním, je často vybaven odstředivým automatickým regulátorem předstihu dodávky paliva.
Čas odeslání: 21. srpna 2024