Pracovní proces vznětového motoru je ve skutečnosti stejný jako u benzínového motoru a každý pracovní cyklus zahrnuje také čtyři zdvihy: sání, kompresi, práci a výfuk. Protože však palivo použité vvznětový motorje nafta, její viskozita je vyšší než u benzínu, není snadné se odpařovat a její teplota samovznícení je nižší než u benzínu, takže způsob tvorby a zapálení hořlavé směsi se liší od benzínových motorů.
Pokud je úhel předstihu přívodu paliva příliš velký, palivo se vstřikuje při nízké teplotě vzduchu ve válci, podmínky pro tvorbu směsi jsou špatné, olej se před spalováním se hromadí příliš mnoho, což způsobuje nepravidelný chod vznětového motoru, nestabilitu volnoběžných otáček a potíže se startováním. Během hodiny se palivo vytvoří po spalování, maximální teplota a tlak spalování se sníží, spalování je neúplné a výkon se sníží, a dokonce i výfuk vydává černý kouř, a vznětový motor se přehřívá, což má za následek snížení výkonu a spotřeby. Optimální úhel předstihu paliva není konstantní a měl by se zvyšovat se změnou zatížení vznětového motoru (přívodu paliva) a otáček, tj. se zvyšujícími se otáčkami. Úhel předstihu přívodu oleje je samozřejmě o něco větší než úhel předstihu vstřikování oleje. Protože se úhel předstihu přívodu oleje snadno kontroluje a odečítá, používá se častěji ve výrobě a v uživatelském oddělení.
Pokud je úhel mezi středovou osou a svislou osou čepu ojnice klikového hřídele příliš velký, tj. úhel předstihu přívodu oleje je příliš velký, píst je dále od horní úvrati. V tomto okamžiku palivo vstupuje do válce, spaluje se předem a generuje výkon, takže píst při poklesu nedosáhne horní úvrati. Sníží se kompresní poměr ve válci, sníží se výkon motoru a zvýší se teplota. Uvnitř válce se ozve klepavý zvuk.
Většinadieselové motoryZkouškou určete nejlepší úhel předstihu vstřiku za podmínek kalibrovaných otáček a plného zatížení. Pokud je vstřikovací čerpadlo instalováno navznětový motor, úhel předstihu vstřiku se nastavuje podle toho a obecně se již nemění během pracovního procesu vznětového motoru. Je zřejmé, že kdyžvznětový motorběží za jiných podmínek, tento úhel předstihu vstřiku není nejvýhodnější. Aby se zlepšila hospodárnost a výkon motoruvznětový motors velkým rozsahem otáček se doufá, že úhel předstihu vstřikovánívznětový motorlze automaticky upravovat se změnou otáček, aby se udržela příznivější hodnota. Proto vstřikovací čerpadlo tohotovznětový motor, zejména vznětový motor s přímým vstřikováním, je často vybaven odstředivým automatickým regulátorem úhlu předstihu přívodu paliva.
Čas zveřejnění: 21. srpna 2024